216-7815 E330 E330Cのディーゼル機関の鋼鉄材料のためのC9秒針ターボ

216 - 掘削機E330/E330Cのための7815/C9ディーゼル機関のターボチャージャー

指定

記述

ターボチャージャーは何であるか。

私達が知っているように、ターボチャージャーは実際にタイプのスーパーチャージャーである。ターボチャージャーは燃焼室に余分空気の強制によって出力および内燃機関の効率を高めるturbine-driven強制誘導装置である。自然に吸い出されたエンジンの出力上のこの改善は圧縮機が単独で大気圧より燃焼室燃料に強制できるもっとエアおよび釣合良く多くをという事実が原因である。

ターボチャージャーからどの部品が成っているあるか。

ターボチャージャーの3つの主要な部がある:タービン、圧縮機および中央ハブ。タービンおよび圧縮機の車輪は自身の円錐ハウジングで含まれている。タービン側面は通常鋳鉄材料から成っている。圧縮機の側面は通常アルミ合金から成り、また2部から成っている。ターボチャージャーは基本的に圧縮機の組合せであり、タービンは、両方共通シャフトに取付けた。実際には、ターボチャージャーはそれから圧縮機を動かすタービンを回すのにエンジンの排気ガス自体を、使用する。

ターボチャージャーの機能は何であるか。

しかしターボチャージ エンジンでは空気はより多くの酸素が燃焼室で合うように圧縮され、劇的にエンジンの非常に熱い力を高める。ターボチャージャーは2つの主要な部で構成される:取入口の空気を圧縮する圧縮機、;そして排気ガスを引き、圧縮機に動力を与えるのに使用するタービン。 すなわち、もっと空気をある圧縮した、より高い倍力。

欠点

ターボチャージャーに欠点がある。まず第一に、ターボチャージ エンジンは普通吸い出されたエンジンより低い圧縮比がなければならない。従って、1つは正常な抱負のために真剣にエンジンの生命そして性能の下を掘らないで意図されていたエンジンのターボチャージャー簡単に言えばできない。また、エンジンが低い電力でより少なく効率的に動かすより低い圧縮比の平均。

ターボチャージャーのもう一つの主要な欠点はターボ遅れとして知られている現象である。ターボチャージャーが排気ガスで動くので、タービンは入口の空気育つ圧縮機に、その上に動力を与える、ことができる前に排気の集結を要求し、圧縮されてようにより熱く密度を減らす、それによりターボチャージ エンジンのこの効果に逆らうために燃焼室の効率が、インタークーラーと呼ばれるラジエーターそっくりの装置頻繁に使用される。