S6K掘削機CAT E320C E320Dのためのディーゼル使用されたエンジン頭部三菱3066

S6Kのディーゼル機関のシリンダー ヘッド518051掘削機E320C/E320Dのための518052 3066

指定

記述

シリンダー ヘッドの材料そして設計

構造: シリンダー ヘッドは鋳鉄か鋳造アルミからなされる。鋳造アルミは作り出して、かなりの重量セービングを提供して高くが、熱よくより鋳鉄を散らす。

燃焼室: 燃焼室は燃料および空気混合物が燃えるスペースである。

港: シリンダー ヘッドの港は空気および排気ガスが燃焼室に入り、去るようにする通路である。
シリンダー ヘッドのレイアウト。

修正及び改善:シリンダー ヘッドは寿命およびより低い表面にブロックを持つ仲間が身に着けることができること歪むことができる。

タイプのシリンダー ヘッド

1. 平頭のシリンダー ヘッド:これらは最初のタイプのシリンダー ヘッドだった。単に平頭のシリンダー ヘッド シリンダ ブロックを保護し、可動部分を持つ無しため。これらのシリンダー ヘッドは有効な気流を可能にしないし、それにより悪いエンジンの性能を提供する。

2. 頭上式弁のシリンダー ヘッド:これらのシリンダー ヘッドは平頭のシリンダー ヘッドより優秀である。頭上式弁のシリンダー ヘッドはそれらの上のカムシャフトを備えている。これらの頭部は滑らかな気流を提供するために接続される押し棒および弁を備えている。

3. 頭上式のカムシャフトのシリンダー ヘッド:これらはシリンダー ヘッドの最先端の設計である。頭上式のカムシャフトのシリンダー ヘッドは押し棒の必要性を除去するシリンダー ヘッドの中のカムシャフトを備えている。これはよりよい気流を提供し、次々と、エンジンの効率を高める。

シリンダー ヘッドおよび徴候の問題

シリンダー ヘッドとの共通の問題はエンジン過熱することが頻繁に原因で起こるひびである。割れたシリンダー ヘッドは漏らすエンジンが効率的に冷却しないよる冷却剤をかもしれない。これはエンジンのそれ以上に過熱することで起因する。シリンダー ヘッドが割れる場合、によりまたオイルは燃焼室に漏る。これはエンジンにとって有害であり、エンジンのための高価な修理で起因できる。これらの場合の多数では、全体のエンジンは取り替えられなければならない。悪いシリンダー ヘッドの他の徴候は悪いエンジンの性能およびエンジンの不発を含んでいる。

車が過熱する時、多くの人々ラジエーターの水を実際の問題を狭くするように試みないで満たすため。水が加えられるかいつからこれによりまた温度の急速な変更で、それ起因するシリンダー ヘッドは割れることができる。