4BG1は掘削機EX120-6 SK120-5の水冷のためにディーゼル機関 アセンブリを使用した

4BG1掘削機EX120 - 6 SK120 -のためのディーゼル使用されたエンジン アセンブリ5水冷

指定

記述

ディーゼル機関の主義および働き周期は説明した:

基本的には、2つのタイプのディーゼル機関のタイプが- 4ストロークおよび２ストロークある。『ディーゼル周期』はより高い圧縮比率を使用する。それは最初4ストロークのディーゼル機関を発明し、発達させたエンジニアのルドルフのドイツ ディーゼルの名にちなんで名付けられた。

ディーゼル周期の4ストロークはガソリンエンジンのそれに類似している。但し、『ディーゼル周期』はかなりところで燃料装置を供給し、ディーゼルをエンジン発火させる延期する。

慣習的な内部燃焼のディーゼル機関は『ディーゼル周期で』動作する。簡単なディーゼル機関では、注入器はピストンの上の燃焼室にディーゼルを直接注入する。『Compression-Ignitionエンジン』はまたディーゼル機関のもう一つの名前である。これは主に熱く、圧縮空気が付いているディーゼルを燃やすのである。

燃焼室の中の空気の温度は800°c.に上の400°cに上がる。これは、それから、燃焼室に注入されるディーゼルを発火させる。従って、『ディーゼル周期』はair-fuel混合物を発火させるのに点火プラグのような外的なメカニズムを使用しない。

開始

小さい数は取入口多岐管でエンジンが実用温度に達するまで入口の空気を暖めるのに抵抗格子ヒーターを使用する。始動時間およびエンジンの摩耗を減らすためにエンジンが寒い気候の長期の間（1時間以上）締まるとき実用的な格子に差し込まれるエンジン ブロックのヒーター（エンジン ブロックの電気抵抗ヒーター）は頻繁に使用される。

知事

あらゆるディーゼル機関 システムの重大な部品は燃料配達の率の制御によってエンジンの速度を限る知事である。ガソリン（ガソリン）エンジンとは違って、入って来る空気は絞られない、従ってこれがされなかったらエンジンは超過速度で走る。より古い知事はエンジンからギヤ システムによって運転され、（こうしてエンジン スピードを燃料に直線にだけ供給した）。現代電子制御エンジンは電子制御モジュール（ECM）または電子制御の単位（ECU）を通してこれを- engine-mounted 「コンピュータ」達成する。

ECM/ECUはセンサーからエンジン スピード信号を受け取り、次にECM/ECUので貯えられる電気か油圧アクチュエータを通してアルゴリズム[1]および調べの口径測定のテーブルを使用してエンジン スピードを維持するために燃料およびタイミング（「注入の開始」）の量を制御する。