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| 価格 | Negotiable |
| MOQ | Negotiable |
| 納期 | Negotiable |
| 長さ | 状況により異なりますが、通常は 1 台あたり 20 ～ 26 メートルです | ブレーキシステム | エアブレーキ、ダイナミックブレーキ |
| カプラーのタイプ | 2号 カップラー | ボギー | K2,K6,K5,K1,K3,K4,ETC |
| 制御システム | 手動、半自動、自動列車制御 | 台車 | 1 両あたり 2 台または 3 台の台車、サスペンション システム付き |
| クープリングシステム | 自動カプラー、ネジカプラー | 動作温度範囲 | -40°Cへの+50°C |
| 環境コンプライアンス | 排出ガス規制適合、騒音低減機能 | 電源 | 電気、ディーゼル、蒸気 |
| スピード | 120 km/h未満 | タイプ | 機関車、客車、貨車、高速鉄道 |
| ボギー タイプ | 溶接したボギー | 負荷 | 50トン,60トン,70トン |
| 最高速度 | 最高350km/h |
インナーパネルのない地下鉄ギャングウェイは、B型地下鉄列車用に特別に設計されています。インナーパネルのない折り畳みベローズ構造を採用し、踏み板とブリッジプレートを組み合わせることで、このギャングウェイは軽量設計、広い通路スペース、そして急カーブや複雑な運行条件を持つ都市地下鉄システムへの高い適応性を提供します。
| 項目 | 説明 |
|---|---|
| 車両タイプ | 地下鉄B型列車 |
| 構造 | 折り畳みベローズ + 踏み板 + ブリッジプレート、インナーパネルなし |
| パラメータ | 仕様 |
|---|---|
| 曲線通過能力 | 最小R80カーブ; 直線で形成された20 m Sカーブ |
| 通過幅 | ≥ 1030 mm; ボトムスカート幅: 700 mm ± 20 mm |
| 通過高さ | ≥ 1950 mm |
| 防水性能 | EN 16286-1に準拠 |
| 遮音性能 | ≥ 20 dB(A) |
| 断熱性能 | K ≤ 5 W/(m²·K) |
| 耐火性 | TB/T 3138, EN 45545 (HL2), DIN 5510 |
| 積載能力 | EN 16286-1に準拠 |
| 最大運行速度 | 120 km/h (設計速度: 132 km/h) |
急カーブ半径と車両間隔が限られた都市地下鉄路線
幅広く、障害物のない通路を必要とする高頻度運行の地下鉄
軽量設計と簡素化された内装構造を優先する鉄道システム
懸垂式モノレールやリニアモーターカーフィーダーラインなどの特殊な都市鉄道システム
より広い乗客通路
インナーパネルがないため、有効通過幅が最大化され、ピーク時の乗客の流れが改善されます。
優れた曲線通過能力
最小R80カーブと複雑なS字カーブセクションを通過するように設計されており、密集した都市鉄道ネットワークに適しています。
軽量で簡素化された構造
内装部品が削減され、全体的な重量が軽減され、設置とメンテナンスが簡素化されます。
信頼性の高い安全性とコンプライアンス
耐火性、積載能力、防水性能に関する国際規格および業界規格に完全に準拠しています。
費用対効果の高いソリューション
最適化された構造により、運用信頼性を維持しながら、製造およびライフサイクルコストが削減されます。
